Jul­kais­tu Au­to Bil­din pa­pe­ri­leh­des­sä 9/2025

Ko­ea­je­tun ID. Buzz GTX:n näp­pä­räs­sä 6-paik­kai­ses­sa kon­fi­gu­raa­ti­os­sa kes­ki­ri­vin eril­li­sis­tui­mia voi­daan sää­tää pi­tuus­suun­nas­sa, ja mat­ka­lai­sil­le on len­to­ko­ne­pöy­dät. Kes­ki­ri­vin is­tui­mil­le kul­je­taan säh­köi­sis­tä liu­kuo­vis­ta, jois­ta oi­ke­an­puo­lei­nen on li­sä­va­rus­te, ja näil­lä pen­keil­lä on rei­lus­ti pol­vi­ti­laa.

Ta­ka­na ole­vil­le is­tui­mil­le on puo­les­taan su­per­help­poa siir­tyä ”kes­ki­käy­tä­vää” pit­kin. Ekst­ra­sent­tien an­si­os­ta pol­vi­ti­la riit­tää GTX:n ta­kim­mai­sil­la is­tui­mil­la jopa pit­kä­jal­kai­sil­le ai­kui­sil­le.

Sähköisesti esiin vapautettava vetokoukku on lisävaruste, ja myös 21-tuumaiset kevytmetallivanteet saa optiona.

Juha Peltonen

Selkeä digitaalimittaristo liikkuu ohjauspyörän korkeussäädön mukana. Kojelauta edustaa puhdaslinjaista Volkswagenia.

Juha Peltonen

Leveä kosketusnäyttö toimii varsin kätevästi.

Juha Peltonen

Etuis­tui­met pu­nai­si­ne tik­kauk­si­neen näyt­tä­vät sport­ti­sem­mil­ta, kuin mitä ne to­del­li­suu­des­sa ovat: sel­kä­no­ja on ni­mit­täin sport-is­tui­mek­si tur­han jous­ta­va.

Sel­keä di­gi­taa­li­mit­ta­ris­to sää­tyy kor­keus­suun­nas­sa oh­jaus­pyö­rän kor­keus­sää­dön mu­ka­na. Tuu­li­la­sin ala­lai­dan kes­kel­lä ole­va ko­hou­ma – kul­jet­ta­jaa avus­ta­vien ADAS-jär­jes­tel­mien ka­me­ra ko­te­loi­neen – häi­rit­see kul­jet­ta­jan nä­kö­kent­tää, kos­ka kat­se ha­keu­tuu sii­hen vais­to­mai­ses­ti.

Tup­lien A-pi­la­rei­den la­si­ruu­dut ko­hen­ta­vat hie­nos­ti kul­ma­nä­ky­vyyt­tä. Pu­he­li­men la­tau­sa­lus­ta toi­mii hy­vin, mut­ta se jää ko­je­lau­dan kes­kel­lä pii­loon oh­jaus­pyö­rän ke­hän taak­se.

Tupla-A-pilarien lasiruudut kohentavat kulmanäkyvyyttä.

Juha Peltonen

Li­sä­va­rus­tei­nen Sty­ling-pa­ket­ti Plus si­säl­tää au­to­maat­ti­ses­ti him­men­ty­vän pa­no­raa­ma­ka­ton, joka muut­tuu sa­me­as­ta kirk­kaak­si se­kun­neis­sa.

To­sin liu’utet­ta­va käyt­tö­pai­ni­ke kat­to­pa­nee­lis­sa on niin tun­no­ton, et­tä jär­jes­tel­män toi­min­ta edel­lyt­tää usei­ta yri­tyk­siä

No­pea pi­ka­la­taus

Kuit­ta­sin ku­lu­tus­lu­ke­mak­si eco-ajo­ti­las­sa kau­pun­ki­a­jos­sa 17 as­tees­sa asi­al­li­set 19,0 kWh/100 km. Vas­taa­vas­ti maan­tie­a­jos­sa käy­tin sport-ajo­ti­laa, jol­loin no­peu­del­la 90–100 km/h ku­lu­tus oli 21,9 kWh/100 km.

GTX:n pi­ka­la­taus­te­hok­si il­moi­te­taan ko­va­ta­soi­set 185 kW. Ak­ku esi­läm­mi­tet­ty­nä sain par­haim­mil­laan lu­ke­mak­si 176 kW. Täl­löin pi­ka­la­ta­sin 27:stä 80 %:iin vain 22 mi­nuu­tis­sa ja sain au­ton mu­kaan ajo­mat­kaa ecol­la 347 km.

Sport-istuimien selkänoja on liian pehmeä. Etuturvavöiden kiinnityssoljet joutuu kurottamaan syvältä lattiatasosta – solki saisi pysyä paikoillaan jossakin turvavyön kohdassa.

Juha Peltonen

Kakkosrivin erillisistuimiin saa lisävarusteena lämmityksen.

Juha Peltonen

Takimmaisille istuimille mahtuu vaivattomasti aikuinenkin.

Juha Peltonen

Tavaratilassa on irtolaatikot latauskaapeleita varten.

Juha Peltonen

Etupellin takaa löytyy pesunesteen täyttöaukko.

Juha Peltonen

Kun taas edel­ly­te­tään sport­tis­ta GTX-voi­maa, sitä löy­tyy – on­han vään­töä 679 new­ton­met­riä.

4Mo­ti­on-ne­li­ve­to hyö­dyn­tää nor­mi­ti­lan­tees­sa ajo­ta­lou­den ni­mis­sä ta­ka­ve­toa, ja etu­ve­to ak­ti­voi­tuu tar­peen tul­len. Jou­si­tus tun­tuu sport-ajo­ti­las­sa mat­ka­mu­ka­val­ta, mut­ta kul­jet­ta­jan GT-is­tui­men tyy­ny­o­sa jää pit­kä­jal­kai­sel­le ly­hy­ek­si.

Myös sel­kä­no­jan peh­meys ja ris­ti­se­län­tu­en vää­rä koh­den­tu­mi­nen hait­taa­vat pit­kä­sel­käi­siä. Sport-ajo­ti­las­sa oh­jaus ei tun­nu yh­tään jäy­kem­mäl­tä kuin ecol­la tai com­for­til­la. Ren­gas­me­lu ko­ho­aa kar­ke­al­la as­fal­til­la voi­mak­kaak­si.

Ko­ea­jo­au­ton usei­siin li­sä­va­rus­te­pa­ket­tei­hin kuu­lui esi­mer­kik­si Open & Close, joka si­säl­tää muun mu­as­sa oi­ke­an säh­köi­sen liu­kuo­ven ja säh­köi­sen ta­ka­luu­kun.