Jul­kais­tu Au­to Bil­din pa­pe­ri­leh­des­sä 7/2025

Jos Mini Coo­pe­rin ja Count­ry­ma­nin vä­lis­sä on kos­kaan ol­lut auk­ko, niin nyt sen tuk­kii tyy­lil­lä uu­si Ace­man. Muo­toi­lus­sa se lai­naa jo­ta­kin mo­lem­mil­ta su­ku­lai­sil­taan: Count­ry­ma­nil­ta tu­le­vat esi­mer­kik­si suo­ja­tut pyö­rän­kaa­ret, kat­to­kai­teet ja koo­kas ta­ka­luuk­ku, kun taas Coo­pe­ril­ta on pe­rit­ty sym­paat­ti­nen keu­la ja pyö­re­ät ajo­va­lot.

Sukulaisuus Countrymaniin näkyy selvästi.

Pekka Kaidesoja

Kojelauta on tekstiilipäällysteinen. 24-senttinen pyöreä keskinäyttö on erilainen ilmestys.

Pekka Kaidesoja

Minissä on hauska pyöreä keskinäyttö, joka on yllättävän toimiva ratkaisu. Näytön ilme vaihtuu valittujen ajotilojen mukaan – esimerkkinä mustanpuhuva go-kart tai toisenlaista tunnelmaa luova retroilme. Kytkinpaneelista auto käynnistyy ja valitaan ajotilat.

Pekka Kaidesoja

Kun tie­tää Coo­pe­rin ja Count­ry­ma­nin ko­ko­luo­kat, niin ym­mär­tää, et­tä kak­si­kon vä­lis­sä on ti­laa – mut­ta vain ra­jal­li­ses­ti. Ace­ma­nil­la on pi­tuut­ta kar­van yli nel­jä met­riä ja le­veyt­tä 1,75 met­riä. Ace­ma­nin oh­jaa­mos­sa on tii­vis tun­nel­ma, vaik­ka au­ton ul­ko­mi­tat an­ta­vat muu­ta olet­taa.

Ovien ja ko­je­lau­dan ver­hoi­lu on teh­ty kat­ta­van peit­tä­väs­ti – muo­vi­pin­taa ei ole juu­ri jä­tet­ty – ja se luo omaa tun­nel­maan­sa. Ovis­sa on pie­net säi­ly­tys­ti­lat ja kes­ki­kon­so­li on ka­pea. Ti­laa ei siis ole ylen­palt­ti­ses­ti, mut­ta tun­nel­ma ja vii­meis­te­ly ovat ai­toa Mi­niä.

Tar­jol­la on siis oi­ke­aa fii­lis­tä Mini-fa­neil­le, jot­ka ha­ke­vat pre­miu­mia, mut­ta ti­loil­taan pien­tä säh­kö­au­toa. Jo­kai­nen ei vält­tä­mät­tä syty au­toon, jos­sa on haas­ta­va hin­ta-ti­la­suh­de.

Kar­ting­tun­nel­maa

Mini lu­paa Ace­ma­nil­la aja­vil­le ai­don Mini-ajo­e­lä­myk­sen – ja tämä lu­paus myös lu­nas­te­taan. Ko­ea­jet­tu Ace­man SE tar­jo­aa etu­pyö­ril­le te­hoa 218 he­vos­voi­maa ja vään­töä 330 new­ton­met­riä. 1 710 ki­lon mas­sas­ta huo­li­mat­ta 0–100 km/h su­juu teh­taan mu­kaan 7,1 se­kun­nis­sa, ja mal­lin huip­pu­no­peus on 170 km/h.

Haus­kuu­den kruu­naa ajo­ti­lo­jen va­lin­ta. Eri­tyi­ses­ti go-kart-moo­di tiu­ken­taa alus­tan va­kaut­ta ja pa­ran­taa oh­jauk­sen tark­kuut­ta, jol­loin mut­kien aja­mi­ses­ta tu­lee va­kaan nau­tin­nol­lis­ta. Jar­rut ovat tar­kas­ti an­nos­tel­ta­vis­sa ja tar­vit­ta­es­sa te­hok­kaat. Ko­vem­paa kaa­haa­mis­ta jou­tuu hil­lit­se­mään, ja sii­hen on on­nek­si tar­jol­la oma pol­jin.

Edessä on tukevat sporttipenkit, ja hyvä ajoasento löytyy vaivatta.

Pekka Kaidesoja

Takapenkillä aikuinen istuu kaupunkiajot.

Pekka Kaidesoja

Ratissa on vaikutteita kartingmaailmasta.

Pekka Kaidesoja

Vanteet ovat erityisen näyttävät.

Pekka Kaidesoja

Takana on 300 litran tavaratila.

Pekka Kaidesoja

Kar­tin­gau­to­maa­il­mas­ta vai­kut­tei­ta saa­nut oh­jaus­pyö­rä is­tuu kä­teen ur­hei­lul­li­sen su­la­vas­ti ja sport­ti-is­tui­met tu­ke­vat hy­vin sel­kää. Kul­jet­ta­jal­la on va­lit­ta­va­na kar­ting­moo­din li­säk­si myös mui­ta ajo­ti­lo­ja: core tar­jo­aa mu­ka­vuut­ta, per­so­nal an­taa mah­dol­li­suu­den rää­tä­löi­dä ase­tuk­sia ja green mak­si­moi toi­min­ta­mat­kan.

Ajo­ti­lo­ja voi vaih­del­la kyt­kin­pa­nee­lis­ta 24-sent­ti­sen pyö­re­än näy­tön ala­puo­lel­ta. Pyö­reä näyt­tö is­tuu yl­lät­tä­vän hy­vin sil­mään ja tar­jo­aa eri­lai­sen ja sel­ke­än ko­ko­nai­suu­den in­for­maa­ti­ol­le. Näyt­tö vaih­taa myös ul­ko­nä­köä ajo­ti­lo­jen mu­kaan, ja va­lit­ta­va­na on myös ret­ro­mai­nen näyt­tö.

Ace­man SE:n 54,2 kWh:n akul­la pää­see wltp-mit­taus­ta­van mu­kaan 410 ki­lo­met­riä. Suu­rim­mil­laan 95 kW:n pi­ka­la­taus täyt­tää akun 10:stä 80 %:iin par­haim­mil­laan puo­les­sa tun­nis­sa. AC-la­tauk­ses­sa teho on 11 kW, mikä tar­koit­taa noin nel­jän tun­nin la­tau­sai­kaa. Re­ge­ne­ra­tii­vi­nen jar­ru­tus eli yh­den pol­ki­men ajo toi­mii peh­me­äs­ti ja on käy­tän­nöl­li­nen eri­tyi­ses­ti kau­pun­ki­a­jos­sa. Ace­ma­nin säh­kö­tek­niik­ka tu­lee kii­na­lai­sel­ta Great Wall Mo­to­ril­ta.

Mi­ni­mäi­set ti­lat

Ta­ka­pen­kil­lä on ai­kui­sil­le ra­jal­li­ses­ti pol­vi­ti­laa, vaik­ka pään­ti­laa riit­tää. Ai­kuis­ten voi ol­la työ­läs­tä mat­kus­taa ta­ka­pen­kil­lä pi­dem­piä tai­pa­lei­ta, mut­ta kau­pun­ki­py­räh­dyk­set on­nis­tu­vat vai­vat­ta.

Niu­kan puo­lei­nen 300 lit­ran ta­va­ra­ti­la laa­je­nee 1 005 lit­raan ta­kais­tui­met kaa­ta­mal­la. Koko per­heen reis­su­au­tok­si Ace­ma­nis­ta ei siis ole, mut­ta ly­hy­em­mil­le mat­koil­le ja ar­ki­käyt­töön se kyl­lä so­pii.

Ace­man SE:n hin­nat al­ka­vat on 42 800 eu­ros­ta. Edul­li­sem­pi Ace­man E ir­to­aa 38 660 eu­rol­la. Mal­lis­ton hui­pul­la on John Coo­per Works Trim, jon­ka läh­tö­hin­ta on 51 390 eu­roa. Li­sä­va­rus­te­pa­ke­teil­la hin­nat ko­ho­a­vat rei­lus­ti, ku­ten ko­ea­jo­au­ton hin­ta ker­too.